我公司主要經(jīng)營車橋：農用機械前后橋，工程機械前后橋，扒渣機前后橋，130橋，130轉向驅動橋，130后驅動橋，五十鈴驅動橋，1061驅動橋等多種型號前后橋，已經(jīng)和扒渣機，裝載機，大型聯(lián)合收割機，吊車等多種車型形成配套產品。而且還可以根據(jù)客戶需要為客戶量身定做。橋上*重要的部分就是差速器，今天就為您說說差速器的作用、結構與工作原理。

　　一　差速器的基本作用是什么？

　　汽車轉彎時，內側車輪和外側車輪的轉彎半徑不同，外側車輪的轉彎半徑要大于內側車輪的轉彎半徑，這就要求在轉彎時外側車輪的轉速要高于內側車輪的轉速。差速器的作用就是即是滿足汽車轉彎時兩側車輪轉速不同的要求！這個作用是差速器*基本的作用，至于后為發(fā)展的什么中央差速器、防滑差速器、LSD差速器、托森差速器等，他們是為了提高汽車的行駛性能、操控性能而設計的。

　　二　差速器的基本結構是什么？

　　差速器*基本的結構由差速器從動齒輪（圖中的7）、差速器殼體、行星齒輪軸、行星齒輪、半軸齒輪組成；

　　三　差速器的傳動原理是什么？

　　差速器的動力輸入：從動齒輪（錐齒輪等），帶動差速器殼體旋轉；

　　差速器的輸出：兩個半軸齒輪，連接兩側的傳動軸（也稱為半軸）將動力給兩側車輪；

　　行星齒輪的自轉：指的是行星齒輪繞行星齒輪軸的旋轉；

　　行星齒輪的公轉：指的是行星齒輪繞半軸齒輪軸線的旋轉；

　　1　直線行駛時差速器的工作狀態(tài)：

　　直線行駛時，差速器殼體（作為差速器的輸入）帶動行星齒輪軸，從而帶動行星齒輪繞半軸齒輪軸線公轉，行星齒輪繞半軸齒輪軸線的公轉將半軸齒輪夾持，帶動半軸齒輪輸出動力。所以在直線行驅時：

　　左側車輪轉速（即左側半軸齒輪轉速）＝右側車輪轉速（右半軸齒輪轉速）＝差速器殼體的轉速。

　　2　將車輪支起后，轉一側車輪，另一側車輪將反向同速旋轉，這是為什么呢？

　　多數(shù)人經(jīng)歷過這種情況：將汽車的驅動輪支起，變速器掛上檔，如果轉一側車輪，另一側車輪將反向旋轉。為什么要掛上檔呢？掛檔的目的是鎖止差速器殼體，不讓差速器殼體旋轉。因為差速器殼體不能旋轉，也就沒有了行星齒輪的公轉了，但是當轉動一側車輪時，這一側的半軸齒輪驅動行星齒輪繞自身軸線自轉，從而帶動另一側半軸齒輪反向旋轉，自然加一側車輪也就反向旋轉了。

　　3　轉彎時差速器的工作狀態(tài)：

　　轉彎時，行星齒輪在原來公轉的基礎上發(fā)生了自轉，前面提到，行星齒輪只公轉不自轉時，兩個半軸齒輪的轉速和轉向與差速器殼相等；而只自轉不公轉時，兩個半軸齒輪的轉向相反；現(xiàn)在是在行星齒***轉的基礎上發(fā)生了自轉，假設公轉轉速是順轉100轉，自轉時驅動一側半軸齒輪順轉10轉，另一側逆轉10轉。轉向時，一側半軸齒輪轉速是110轉（100＋10），而另側半軸齒輪的轉速是90轉（100——10）。

　　行星齒輪發(fā)生自動發(fā)生自轉的，轉向時，內側的轉彎半徑下，自然行駛阻力增大了，內側車輪轉速低于差速器殼轉速，行星齒輪發(fā)生自轉，另一側車輪轉速自然升高，高于差速器殼體的轉速。

　　四　普通差速器的弊端：

　　有一種情況我們都見過，就是汽車在泥水路面行駛時，常有一側車輪在泥水里打滑空轉，而另一側著地的車輪不動。為什么呢？

　　這是差速器在作怪！在泥水中的車輪行駛阻力小，相對于而另一側著地的車輪，在泥水中的車輪阻力可以說為0。造成差速器內行星齒輪的自轉，把動力傳遞給泥水中的車輪，而著地的車輪卻不轉

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