車(chē)橋廠(chǎng)家話(huà)說(shuō)卡車(chē)橋和客車(chē)橋的不同

　　汽車(chē)車(chē)橋(又稱(chēng)車(chē)軸)通過(guò)懸架與車(chē)架(或承載式車(chē)身)相連接，其兩端安裝車(chē)輪。車(chē)橋的作用是承受汽車(chē)的載荷，維持汽車(chē)在道路上的正常行駛。那么我們常說(shuō)的卡車(chē)橋和客車(chē)橋，究竟有哪些異同呢?車(chē)橋廠(chǎng)家來(lái)告訴你!

　　1、殼體(支撐部件)不同

　　由于承載需求的不同，導(dǎo)致殼體，尤其是橋殼的不同?？ㄜ?chē)橋承載能力一般來(lái)說(shuō)大于客車(chē)橋，所以有相當(dāng)一部分卡車(chē)使用整體鑄造式橋殼，用以提高承載能力，利用鑄造(球墨鑄鐵)橋殼重載變形小的特點(diǎn)，保證橋殼內(nèi)整個(gè)傳動(dòng)系統(tǒng)工作正常。而客車(chē)橋承載能力不需要卡車(chē)橋那么大，并且由于控制總重和油耗的***以及成本因素，更多的使用沖焊橋殼。

　　2、傳動(dòng)結(jié)構(gòu)形式不同

　　重載卡車(chē)由于需要更大的扭矩，驅(qū)動(dòng)橋往往采用雙級(jí)(二級(jí))減速的結(jié)構(gòu)形式，來(lái)獲得更大的減速比。車(chē)橋廠(chǎng)家采用的這種二級(jí)減速結(jié)構(gòu)雖然減速比大，輸出扭矩大，但同時(shí)也帶來(lái)了復(fù)雜度上升、重量上升、成本上升以及結(jié)構(gòu)復(fù)雜帶來(lái)的故障增多等問(wèn)題。客車(chē)橋的構(gòu)造相對(duì)簡(jiǎn)單。

　　3、牙包(主減速器)尺寸大小***不同

　　卡車(chē)由于部分工況路況不好，對(duì)牙包(主減速器)離地間隙有要求，所以主減速傘齒輪不能做的尺寸過(guò)大，這也是部分卡車(chē)橋做成二級(jí)減速的原因之一。而客車(chē)橋一般在公路行駛，對(duì)離地間隙沒(méi)有什么***，橋包可以做得很大。

　　4、主減速齒輪齒面處理工藝不同

　　由于卡車(chē)是工程用途，對(duì)齒輪嚙合噪音沒(méi)有太高的要求，一般來(lái)說(shuō)研齒就能滿(mǎn)足使用要求;而客車(chē)卻對(duì)噪音有嚴(yán)格控制，一般使用磨齒齒輪。另外，客車(chē)橋一般采用交錯(cuò)角的準(zhǔn)雙曲面齒輪;而卡車(chē)橋則采用弧齒錐齒輪，包括漸縮齒(格里森)和等高齒齒輪(奧利康/克林根貝格)。

　　5、制動(dòng)形式不同

　　客車(chē)橋多采用盤(pán)式制動(dòng);而卡車(chē)橋由于工作環(huán)境惡劣，一般車(chē)橋廠(chǎng)家仍采用的是鼓式制動(dòng)器。

　　6、差速機(jī)構(gòu)不同

　　為防止車(chē)輪打滑，卡車(chē)橋一般都帶有輪間差速，在出現(xiàn)打滑時(shí)把左右車(chē)輪鎖死;雙驅(qū)動(dòng)后橋中的貫通驅(qū)動(dòng)橋還帶有橋(軸)間差速，把兩根驅(qū)動(dòng)后橋同時(shí)鎖死。一般差速機(jī)構(gòu)都是壓縮空氣驅(qū)動(dòng)人工調(diào)節(jié)，采用齒套/結(jié)合套/撥叉等一套機(jī)構(gòu)，當(dāng)然也有伊頓這種自動(dòng)式差速鎖，在重卡上應(yīng)用較少。

　　7、電子信息化程度不同

　　客車(chē)橋目前在逐漸普及橋內(nèi)油位顯示、摩擦片厚度顯示等電子信息，便于司機(jī)及時(shí)了解車(chē)橋的各種參數(shù)變化;而卡車(chē)橋在這方面顯然還有更長(zhǎng)的路要走。

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